Les taxes sur l’essence, par province et par ville

Quatre couches, dans l’ordre

L’ordre compte, parce que la taxe de vente vient en dernier, sur une base qui comprend déjà les autres taxes. On part du prix du produit raffiné livré à la station, avec les marges du grossiste et du détaillant. On ajoute la taxe provinciale sur les carburants, un montant fixe par litre qui ne bouge pas avec le prix. On ajoute la taxe régionale quand elle existe : 3 cents sur l’essence dans le territoire de l’Autorité régionale de transport métropolitain, les parts TransLink et BC Transit de la taxe britanno-colombienne autour de Vancouver et de Victoria. On ajoute l’accise fédérale, à zéro depuis le 20 avril 2026. Puis on applique la taxe de vente de la province : TPS de 5 % dans l’Ouest, TVH de 13 % en Ontario, de 14 % en Nouvelle-Écosse depuis le 1er avril 2025, de 15 % au Nouveau-Brunswick, à Terre-Neuve-et-Labrador et à l’Île-du-Prince-Édouard, et TPS de 5 % plus TVQ de 9,975 % au Québec.

Le diesel a son propre barème

Dans la plupart des provinces, le diesel porte des taux au litre différents de ceux de l’essence : 15,45 cents contre 10,87 au Nouveau-Brunswick, 9,5 contre 7,5 à Terre-Neuve-et-Labrador, 20,2 contre 19,2 au Québec, où la taxe de 3 cents de l’ARTM ne vise que l’essence. L’accise fédérale sur le diesel est de 4 cents, pas de 10 : son retour en 2027 (projet de loi, non adopté) pèsera moins sur un camion que sur une voiture. Comme le diesel se vend nettement plus cher que l’essence à la fin de 2026, la taxe de vente sur un litre de diesel est plus élevée en cents, même là où la taxe fixe est identique, et la part totale des taxes dans le prix est plus faible. Pour les entreprises inscrites, la TPS, la TVH et la TVQ payées sur le carburant se récupèrent en crédits de taxe sur les intrants, ce qui n’est pas le cas des taxes au litre.

Ce que cela donne dans quelques villes

Comme les taxes au litre sont fixes et la taxe de vente proportionnelle, la part des taxes dans un litre baisse quand le prix monte. C’est pourquoi deux villes qui ont la même taxe provinciale peuvent afficher le même jour des parts un peu différentes. Le tableau prend le prix du jour là où existe un chiffre officiel quotidien ou hebdomadaire, et l’estimation du lendemain là où le dernier chiffre est une moyenne mensuelle.

Les taxes qui ont changé en 2025 et 2026

Plusieurs couches ont bougé récemment : les décompositions vieilles d’un an qu’on trouve ailleurs sont fausses. La redevance carbone fédérale des consommateurs, qui avait atteint 17,61 cents le litre d’essence, est passée à zéro le 1er avril 2025, et la Colombie-Britannique a supprimé sa propre taxe carbone le même jour. La TVH de la Nouvelle-Écosse est passée de 15 % à 14 % le 1er avril 2025. L’Ontario a rendu permanente sa taxe de 9 cents le 1er juillet 2025. Le congé de taxe du Manitoba en 2024 a pris fin le 1er janvier 2025. L’accise fédérale a été suspendue le 20 avril 2026. L’Île-du-Prince-Édouard a suspendu sa taxe provinciale du 26 septembre 2026 au 31 janvier 2027, et l’Alberta a mis en pause sa taxe de 13 cents du 1er octobre au 31 décembre 2026 au moins. Au Québec, la taxe sur les carburants est restée à 19,2 cents.

Ce qui est déjà prévu

Deux changements sont déjà datés. Selon l’avant-projet de loi de Finances Canada (projet de loi, non adopté) de septembre 2026, l’accise revient à 5 cents sur l’essence et 2 cents sur le diesel du 1er février au 31 mars 2027, puis à ses 10 et 4 cents le 1er avril 2027. En Alberta, le taux trimestriel à partir du 1er janvier 2027 sera de 0, 4,5, 9 ou 13 cents selon le prix moyen du pétrole WTI, sans pouvoir monter de plus de 9 cents en un trimestre. L’estimation de ce site ajoute un changement daté le jour où il entre en vigueur, taxe de vente comprise.